صدّرت الصين 7.098 مليون مركبة في عام 2025، بزيادة قدرها 21.11 ضعفًا مقارنةً بالعام السابق، مع تضاعف صادرات المركبات الكهربائية الجديدة لتصل إلى 2.615 مليون وحدة (وفقًا لرابطة مصنعي السيارات الصينية). بالنسبة للمستوردين الذين يستهدفون روسيا وآسيا الوسطى، تؤكد هذه الأرقام توفرًا أكبر للموردين ونماذج أكثر جاهزية للتصدير، لكنها لا تضمن سهولة دخول السوق. فلكل دولة مستوردة مخاطر جمركية وشهادات وسياسات خاصة بها، يجب على المستوردين التحقق منها بشكل مستقل قبل تقديم الطلبات.
آخر تحديث: مايو 2026
بيانات أساسية لصادرات السيارات الكهربائية من الصين يجب على المستوردين معرفتها
- بلغ إجمالي صادرات الصين من السيارات 7.098 مليون وحدة في عام 2025, ، بزيادة قدرها 21.1% على أساس سنوي (CAAM).
- تشير إحصائية منفصلة أجرتها جمعية مكافحة الجرائم الإلكترونية الكندية (CPCA) تتضمن حالات القتل والموت إلى أن رقم عام 2025 هو 8.32 مليون وحدة, ، بزيادة قدرها 30% على أساس سنوي.
- تضاعفت صادرات المركبات الكهربائية الجديدة إلى 2.615 مليون وحدة في عام 2025، بما في ذلك 1.65 مليون سيارة كهربائية بالكامل (+66.7%) و969000 سيارة هجينة قابلة للشحن (+230%) (CAAM).
- شكلت المركبات الكهربائية الجديدة ما يقارب 36.81 تريليون طن من إجمالي صادرات المركبات حسب إحصاء CAAM في عام 2025.
- بلغ إجمالي مبيعات السيارات في الصين 34.4 مليون وحدة في عام 2025، مع تجاوز نسبة انتشار المركبات الكهربائية الجديدة في السوق المحلية 50.81 تريليون طن.
- روسيا ظلت وجهة رئيسية ولكنها شهدت انخفاضًا حادًا - 430,787 وحدة من مركبات الركاب في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025، بانخفاض قدره 48.5% على أساس سنوي (Gasgoo/CPCA).
- كازاخستان سجلت واردات سيارات الركاب من الصين 149339 سيارة في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025، بزيادة قدرها 82.7% على أساس سنوي (Gasgoo).
- كانت شركة شيري أكبر مُصدِّر للسيارات الصينية في عام 2025 حيث بلغ إنتاجها 1.34 مليون وحدة، تليها شركة بي واي دي بـ 1.05 مليون وحدة.
خط الأساس لصادرات السيارات الصينية لعام 2025
يُظهر مسار صادرات السيارات الصينية خلال السنوات الأربع الماضية تسارعاً مطرداً:
| سنة | إجمالي صادرات المركبات | النمو السنوي | مصدر |
|---|---|---|---|
| 2022 | 3.11 مليون | +57% | CAAM |
| 2023 | 4.91 مليون | +58% | CAAM |
| 2024 | 5.86 مليون | +19.3% | CAAM |
| 2025 | 7.098 مليون | +21.1% | CAAM |
ضمن هذا المجموع، تغير مزيج صادرات المركبات الكهربائية الجديدة بشكل كبير في عام 2025:
| فئة | صادرات عام 2024 | صادرات عام 2025 | نمو |
|---|---|---|---|
| إجمالي NEV | 1.284 مليون | 2.615 مليون | +103.6% |
| BEV | حوالي 990,000 (تقديري) | 1.65 مليون | +66.7% |
| سيارة هجينة قابلة للشحن | حوالي 294,000 (تقديري) | 969,000 | +230% |
| الوقود التقليدي | حوالي 4.576 مليون | 4.483 مليون | -2% |
تمييز هام: يشمل تعريف CAAM للمركبات الكهربائية الجديدة (NEV) المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) (بما في ذلك المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد EREVs)، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية (FCEVs). لا تُعامل "صادرات المركبات الكهربائية الجديدة" على أنها مرادفة لـ"صادرات المركبات الكهربائية بالكامل". وقد شكلت المركبات الهجينة القابلة للشحن - بما في ذلك الطرازات ذات المدى الممتد من علامات تجارية مثل Li Auto وسلسلة DM-i من BYD - حصة متنامية بسرعة من صادرات المركبات الكهربائية الجديدة في عام 2025.
تشير إحصائية منفصلة صادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، والتي تشمل مجموعات التجميع المفككة (KD) المخصصة للتجميع في الخارج، إلى أن حجم الصادرات المتوقع لعام 2025 سيبلغ 8.32 مليون وحدة. ينبغي على المستوردين الانتباه إلى مصدر البيانات الذي يستندون إليه، حيث تستخدم جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) وجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) منهجيات عد مختلفة.
ملاحظة منهجية: تستخدم هذه المقالة بيانات CAAM لتحديد خط الأساس الوطني للصادرات الصينية، وبيانات Gasgoo/CPCA لتحديد اتجاهات وجهات مختارة لمركبات الركاب. قد تستخدم مجموعات البيانات CAAM وCPCA والبيانات المُجمّعة من وسائل الإعلام أساليب عدّ مختلفة، بما في ذلك ما إذا كانت تشمل مجموعات KD، ومركبات الركاب، والمركبات التجارية، ومركبات الطاقة الكهربائية، والمركبات الكهربائية بالكامل، والمركبات الهجينة القابلة للشحن. لذا، ينبغي على المستوردين عدم خلط هذه الأرقام دون التحقق من نطاق البيانات.
ماذا تعني بيانات التصدير لعام 2025 لمستوردي B2B؟
بالنسبة للمستوردين الذين يفكرون في شراء السيارات الصينية، تحمل بيانات عام 2025 أربعة آثار عملية:
1. زيادة توافر الموردين. مع تصدير أكثر من 7 ملايين مركبة، وسّع المصنّعون الصينيون عمليات التصدير لديهم بشكل ملحوظ. ويُقدّم المزيد من مُصنّعي المعدات الأصلية الآن طرازات بمواصفات تصديرية تتضمن ميزات امتثال دولية، وواجهات متعددة اللغات، وتكوينات خاصة بكل منطقة.
2. تكوينات أكثر توجهاً نحو التصدير. إن مضاعفة صادرات السيارات الكهربائية الجديدة تعني أن العلامات التجارية مثل BYD و Chery و Geely و Zeekr تقوم بشكل متزايد ببناء نماذج مصممة للأسواق الخارجية - بما في ذلك حزم البطاريات المناسبة للمناخ البارد، ونماذج القيادة على اليمين، والوثائق الجاهزة لمعايير WVTA/GCC.
3. زيادة المنافسة بين الموردين الصينيين. مع دخول المزيد من العلامات التجارية الصينية إلى أسواق التصدير، بات لدى المستوردين قوة تفاوضية أكبر بشأن الأسعار والشروط. إلا أن هذا يعني أيضاً ازدياد نسبة المنتجات ذات الجودة المتدنية في السوق، ما يجعل التحقق من الموردين أكثر أهمية، لا أقل.
4. زيادة التدقيق في السياسات. أدى نمو الصادرات إلى ردود فعل حمائية في أسواق متعددة. فالرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم على السيارات الكهربائية الصينية، وزيادة رسوم إعادة التدوير في روسيا، ومتطلبات التجميع المحلي في دول مختلفة، كلها عوامل تخلق مخاطر تتعلق بالامتثال لم تكن موجودة قبل عامين.
لماذا تحتاج روسيا وآسيا الوسطى إلى تفسير منفصل؟
كثيراً ما يُنظر إلى روسيا وآسيا الوسطى على أنهما سوق واحدة "ما بعد سوفيتية" للسيارات الصينية، وهذا مضلل. فلكل دولة رسوم استيراد ومتطلبات شهادات وأنظمة دفع وديناميكيات سوقية مختلفة. والمستوردون الذين يطبقون القواعد الروسية على كازاخستان، أو المزايا اللوجستية الكازاخستانية على أوزبكستان، يُخاطرون بوقوع أخطاء مكلفة.
الاختلافات الهيكلية الرئيسية:
| عامل | روسيا | كازاخستان | قيرغيزستان | أوزبكستان | طاجيكستان / تركمانستان |
|---|---|---|---|---|---|
| عضو في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي | نعم | نعم | نعم | لا | لا |
| اتجاهات التصدير لعام 2025 | انخفاض حاد (-48.5% على أساس سنوي من يناير إلى أكتوبر) | نمو قوي (+82.7% على أساس سنوي من يناير إلى أكتوبر) | نشط ولكن إعادة التصدير مقيدة | يتزايد الطلب، ولكن يلزم التحقق من الرسوم. | البيانات محدودة |
| المخاطر الرئيسية | رسوم إعادة التدوير + ارتفاع الرسوم الجمركية + ضغط التجمعات المحلية | تغيير قواعد ضريبة القيمة المضافة/الرسوم الجمركية | قيود على نقل البضائع إلى روسيا/كازاخستان | رسوم إعادة التدوير + تأثير التجميع المحلي | شفافية البيانات المحدودة |
| قسط | القيود المفروضة بموجب العقوبات | الخدمات المصرفية التقليدية | الخدمات المصرفية التقليدية | الخدمات المصرفية التقليدية | بنية تحتية مصرفية محدودة |
روسيا: طلب كبير، مخاطر عالية في السياسات والمدفوعات
كانت روسيا أكبر وجهة تصدير منفردة لسيارات الركاب الصينية خلال معظم عام 2024. ومع ذلك، تغيرت ديناميكيات السوق بشكل كبير في أواخر عام 2024 وعام 2025.
ماذا حدث: شددت روسيا شروط تكلفة الاستيراد من خلال رفع رسوم إعادة التدوير/الاستخدام، وتشديد الإجراءات ضد الواردات غير الرسمية، وفرض رسوم جمركية على واردات السيارات الجاهزة. وقد أدت هذه الإجراءات مجتمعة إلى تراجع القدرة التنافسية لأسعار السيارات الصينية المستوردة، وزيادة أهمية مسار الاستيراد، والتصنيف الجمركي، والشهادات، والتحقق من الوسطاء المحليين.
النتيجة: بلغ إجمالي صادرات الصين من سيارات الركاب إلى روسيا 430,787 وحدة خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025، مسجلةً انخفاضًا قدره 48.51 تريليون وحدة على أساس سنوي (وفقًا لبيانات Gasgoo، نقلاً عن بيانات CPCA). وانكمش سوق السيارات الجديدة في روسيا بنحو 15.61 تريليون وحدة ليصل إلى حوالي 1.33 مليون وحدة في عام 2025 (وفقًا لبيانات CAAM). وتشير التقارير إلى انخفاض حصة العلامات التجارية الصينية في السوق من 58.51 تريليون وحدة إلى 51.71 تريليون وحدة، مع ضرورة أن يتحقق المستوردون من هذه البيانات بالرجوع إلى بيانات التسجيل المحلية الحالية.
التعافي في أوائل عام 2026: في يناير وفبراير 2026، صدّرت الصين 108,392 سيارة ركاب إلى روسيا، أي ما يقارب ضعف الكمية التي صدّرت خلال أول شهرين من عام 2025، والتي شهدت انخفاضاً ملحوظاً. وظلت روسيا أكبر وجهة تصدير منفردة للصين وفقاً لإحصاءات جمعية مصنعي السيارات الصينية. ومع ذلك، تواصل موسكو الضغط على شركات صناعة السيارات الصينية لإنشاء خطوط تجميع محلية بدلاً من استيراد السيارات الجاهزة.
ما يجب على المستوردين التحقق منه:
- جدول رسوم إعادة التدوير/الاستخدام الحالي، وما إذا كانت هناك زيادات أخرى مُخطط لها.
- معدل الرسوم الجمركية على الاستيراد المطبق على فئة مركبتك المحددة
- متطلبات شهادة GOST-R و ERA-GLONASS
- جدوى قناة الدفع في ظل القيود المفروضة بموجب العقوبات المستمرة
- سواء كانت العلامة التجارية المستهدفة لديها أو تخطط للتجميع المحلي في روسيا (وهو ما قد يغير اقتصاديات استيراد الوحدات الكاملة المستوردة).
كازاخستان: مركز إقليمي، وليس مجرد قناة منخفضة التكلفة
سجلت كازاخستان 149,339 سيارة ركاب مستوردة من الصين خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025، بزيادة قدرها 82.71 تريليون طن مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، ما يجعلها ضمن أفضل عشر وجهات لصادرات السيارات الصينية. وتُعدّ كازاخستان سوقًا نهائية ومركزًا لوجستيًا لتوزيع السيارات في آسيا الوسطى.
لماذا تُعد كازاخستان وجهة جذابة؟ توفر عضوية الاتحاد الاقتصادي الأوراسي إطارًا جمركيًا مشتركًا مع روسيا وقيرغيزستان. ويجعل موقعها الجغرافي بين الصين وغرب آسيا الوسطى/روسيا منها مركزًا لوجستيًا طبيعيًا. وقد رسخت علامات تجارية صينية مثل BYD وZeekr وجودها في السوق بأسعار تنافسية.
لماذا لا تُعتبر قناة بسيطة؟
- تشير التقارير الأخيرة إلى أن حصة كازاخستان السنوية للإعفاء من الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية ربما تكون قد استُنفدت بالكامل في عام 2025. يجب على المستوردين التحقق مما إذا كانت الإعفاءات لا تزال متاحة للشحنات الحالية والمستقبلية.
- أفادت التقارير بزيادة معدلات ضريبة القيمة المضافة. يجب على المستوردين التأكد من المعدل الحالي المطبق مع وسيط جمركي محلي قبل حساب التكاليف النهائية.
- إن حملة روسيا على إعادة التصدير عبر كازاخستان تعني أن المركبات المستوردة إلى كازاخستان بغرض بيعها لاحقاً إلى روسيا ستواجه تدقيقاً إضافياً وعقوبات محتملة.
- يُعد التحقق من الوسيط المحلي أمراً ضرورياً لمعرفة معدلات الرسوم الجمركية الحالية ورسوم إعادة التدوير ومتطلبات الشهادات.
ما يجب على المستوردين التحقق منه:
- ما إذا كانت الإعفاءات من رسوم المركبات الكهربائية لا تزال سارية أم تم تعديلها لعام 2026
- معدل ضريبة القيمة المضافة الحالي وأي تغييرات مُخطط لها
- متطلبات شهادة OTTC لطرازات مركبات محددة
- ما إذا كان نموذج التوزيع الذي تنويه (السوق النهائي في كازاخستان مقابل إعادة التصدير) مدعومًا قانونيًا
قيرغيزستان: لا يعني نشاط الاستيراد إعادة التصدير بحرية
تُعدّ قيرغيزستان عضواً في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، ولديها إعفاءات جمركية مُعلنة على السيارات الكهربائية حتى عام 2026، مما شجع على زيادة نشاط الاستيراد. مع ذلك، يجب على المستوردين فهم قيدٍ هام: المركبات المستوردة إلى قيرغيزستان بموجب شروط مواتية للسيارات الكهربائية غير مؤهلة للتداول الحر في روسيا أو كازاخستان. لا يتعلق الأمر ببساطة بدفع فرق الرسوم الجمركية - فقد يتم منع المركبات المستوردة من قيرغيزستان من إعادة التسجيل في روسيا أو كازاخستان تمامًا، وذلك اعتمادًا على حالة الشهادة ووثائق منشأ المركبة وموقف إنفاذ القانون في بلد المقصد.
استهدفت سلطات الجمارك الروسية على وجه الخصوص المركبات التي تدخل روسيا عبر قيرغيزستان بموجب اتفاقيات التهريب. ويواجه المستوردون الذين يحاولون استخدام قيرغيزستان كنقطة دخول منخفضة التكلفة إلى السوق الروسية أو الكازاخستانية خطر المصادرة والعقوبات وفقدان المركبة.
ما يجب على المستوردين التحقق منه:
- هل لا يزال الإعفاء من رسوم السيارات الكهربائية لعام 2026 ساري المفعول، وما هي الشروط التي يخضع لها؟
- ما إذا كانت المركبات المستوردة بموجب إعفاء قيرغيزستان من استيراد المركبات الكهربائية تخضع لقيود على النقل عبر الحدود داخل الاتحاد الاقتصادي الأوراسي
- متطلبات التسجيل والتصديق المحلية
- لا تتعامل مع قيرغيزستان كباب خلفي لروسيا أو كازاخستان — هذه ليست فرصة للتحايل على الرسوم الجمركية، بل هي فخ امتثال
أوزبكستان: سوق السيارات الكهربائية المتنامي مع مخاطر التحقق من الرسوم
أوزبكستان ليست عضواً في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، وتعتمد قواعدها التجارية الخاصة. وقد أبدت البلاد اهتماماً متزايداً بالسيارات الكهربائية الصينية، مع معاملة سياسية تفضيلية في السنوات الأخيرة، بما في ذلك إعفاءات جمركية مؤقتة للسيارات الكهربائية.
مع ذلك، يتميز سوق أوزبكستان باختلافات هيكلية: فقد هيمنت شركة أوزأوتو موتورز (المعروفة سابقًا باسم جنرال موتورز أوزبكستان) تاريخيًا على إنتاج سيارات الركاب المحلية، وتواجه العلامات التجارية الصينية منافسة من عمليات التجميع المحلية الراسخة. لذا، يجب التحقق من رسوم إعادة التدوير والتغييرات المحتملة على الإعفاءات الجمركية للسيارات الكهربائية قبل الالتزام بطلبات كبيرة.
ما يجب على المستوردين التحقق منه:
- الوضع الحالي لرسوم استيراد السيارات الكهربائية - هل لا تزال رسوم 0% سارية وإلى متى؟
- مدى تطبيق رسوم إعادة التدوير ومعدلاتها
- هل يمكن أن يؤثر التجميع المحلي من قبل العلامات التجارية الصينية على اقتصاديات استيراد الوحدات الكاملة؟
- معايير البنية التحتية للشحن ومدى توافقها مع طرازات السيارات الكهربائية الصينية
طاجيكستان وتركمانستان: أسواق ذات بيانات محدودة
البيانات العامة المتعلقة بواردات السيارات إلى طاجيكستان وتركمانستان محدودة. ويتمتع كلا البلدين بأسواق صغيرة مقارنة بروسيا وكازاخستان وأوزبكستان.
طاجيكستان أبدت بعض الدول مؤخرًا اهتمامًا سياسيًا بالسيارات الكهربائية الصينية. وتشير التقارير إلى أن طاجيكستان قد أقرت إعفاءات ضريبية ورسومًا جمركية على استيراد السيارات الكهربائية، وأن دوشنبه قد شجعت على استخدامها في النقل العام. مع ذلك، فإن حجم الواردات ضئيل، والبيانات التجارية المتاحة للجمهور قليلة، ولا ينبغي للمستوردين الاعتماد على التقارير الثانوية دون التحقق محليًا من الوضع السياسي الراهن.
تركمانستان تتوفر بيانات تجارية عامة محدودة للغاية. سياسات الاستيراد غير شفافة، والتحقق من الوسيط المحلي أمر ضروري قبل أي شحنة.
ما يجب على المستوردين التحقق منه:
- لا تفترض أن القواعد الروسية أو الكازاخستانية أو الأوزبكية تنطبق على هذه الأسواق
- يُشترط التحقق من الوسيط المحلي وفقًا لقواعد الرسوم والضرائب والشهادات الحالية.
- قد لا يبرر حجم السوق طلبات الشراء بكميات كبيرة دون تأكيد وجود طلب محلي
ما لا تخبرك به البيانات
تُعد أرقام نمو الصادرات الصينية مؤشرات رئيسية قوية، ولكن ينبغي على المستوردين أن يكونوا على دراية بما لا تكشفه البيانات:
1. حجم الصادرات لا يساوي ربحية الواردات. لا يعني ازدياد عدد السيارات الصينية المستوردة تحسن هوامش الربح. فزيادة الرسوم الجمركية ورسوم إعادة التدوير وتقلبات العملة قد تؤدي إلى تآكل هوامش الربح حتى مع ازدياد حجم المبيعات.
2. لا يعني نمو الصادرات تسهيل التسجيل المحلي. لكل دولة متطلباتها الخاصة بتصديق وتسجيل المركبات. قد تتطلب المركبة الجاهزة للتصدير من الصين عدة أشهر من التصديق المحلي قبل أن يتم تسجيلها قانونياً.
3. لا تحل بيانات الطلب الوطني محل ملاءمة النموذج على مستوى النموذج. إن معرفة أن كازاخستان استوردت أكثر من 149 ألف سيارة صينية لا تُحدد أي الطرازات أو الفئات السعرية أو أنواع المحركات هي الأكثر مبيعًا. لذا، يلزم إجراء بحث على مستوى كل طراز على حدة.
4. تختلف القدرة اللوجستية باختلاف المسار. تتفاوت سعة النقل بالسكك الحديدية والشاحنات بين الصين وآسيا الوسطى موسمياً. ولا تعكس بيانات التصدير ما إذا كانت مواعيد الشحن اللوجستية متاحة ضمن الجدول الزمني المحدد.
5. قد تتغير قواعد التعريفة والرسوم. أدى رفع روسيا لرسوم إعادة التدوير بمقدار 70-85% في أكتوبر 2024 إلى تغيير جذري في السوق خلال أسابيع. لذا، لا ينبغي للمستوردين افتراض ثبات القواعد الحالية.
قائمة التحقق من البيانات للمستوردين قبل الطلب
قبل تقديم طلب بناءً على بيانات تصدير السيارات الكهربائية من الصين، تحقق من كل مما يلي بالنسبة لبلد وجهتك المحدد:
كيف يساعد مؤشر السيارات المشترين على استخدام بيانات التصدير
يقدم مؤشر السيارات خدمات دعم التوريد للمستوردين الذين يخوضون غمار سوق تصدير السيارات في الصين. ويتمثل دورنا في مساعدة المشترين على ربط بيانات التصدير بقرارات الشراء العملية.
- دعم مقارنة النماذج — نقوم ببناء وصيانة قاعدة بيانات منظمة لطرازات المركبات الصينية عبر العلامات التجارية الرئيسية الموجهة للتصدير، بما في ذلك المواصفات وأنواع مجموعة نقل الحركة وملاحظات ملاءمة التصدير.
- دعم التواصل مع الموردين — نقوم بالتنسيق مع مصنعي المعدات الأصلية الصينيين والوكلاء المعتمدين للحصول على الأسعار الحالية، وتوافر المنتجات، وتأكيدات مواصفات التصدير.
- تنسيق وثائق التصدير — نحن نساعد في إعداد وثائق التصدير، بما في ذلك الفواتير التجارية وقوائم التعبئة وشهادات المنشأ وأوراق مواصفات المركبات.
- تقييم مدى ملاءمة السوق — نحن نساعد المستوردين على تقييم أي من الطرازات الصينية مناسبة لسوق وجهتهم المحددة بناءً على السعر، والمدى، والملاءمة المناخية، والتفضيلات المحلية.
لا يقدم موقع Automotive Index خدمات التخليص الجمركي، أو الشهادات القانونية، أو حساب الضرائب، أو ضمان الموافقة على التسجيل. تتطلب هذه الخدمات وجود وسطاء ومستشارين قانونيين محليين في كل دولة مقصد.
التعليمات
ما هي فائدة بيانات صادرات السيارات الكهربائية من الصين؟ تساعد بيانات صادرات السيارات الكهربائية من الصين المستوردين على تقييم مدى توافر الموردين، وتحديد اتجاهات حجم الصادرات، ومقارنة الأسعار. كما تشير إلى العلامات التجارية التي توسع صادراتها وفئات السيارات الأسرع نموًا. مع ذلك، ينبغي دمج هذه البيانات مع أبحاث السوق الخاصة بالوجهة قبل تقديم الطلبات.
كم عدد المركبات التي صدّرتها الصين في عام 2025؟ صدّرت الصين 7.098 مليون مركبة في عام 2025، وفقًا لبيانات CAAM، بزيادة قدرها 21.1% مقارنة بعام 2024. ويشير إحصاء منفصل أجرته CPCA يتضمن مجموعات KD إلى أن الرقم يبلغ 8.32 مليون وحدة.
كم عدد المركبات الكهربائية الجديدة التي صدّرتها الصين في عام 2025؟ بلغت صادرات المركبات الكهربائية الجديدة 2.615 مليون وحدة في عام 2025، أي ضعف ما كانت عليه في عام 2024 حيث بلغت 1.284 مليون وحدة. وشمل ذلك 1.65 مليون مركبة كهربائية بالكامل و969 ألف مركبة كهربائية قابلة للشحن.
هل بيانات تصدير المركبات الكهربائية الجديدة (NEV) هي نفسها بيانات تصدير المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV)؟ لا. تشمل المركبات الكهربائية الجديدة (NEV) المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) (بما في ذلك المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة EREVs)، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية (FCEVs). في عام 2025، شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ما يقارب 631 تريليون طن من صادرات المركبات الكهربائية الجديدة، بينما شكلت المركبات الهجينة القابلة للشحن النسبة المتبقية البالغة 371 تريليون طن. لا تفترض أن جميع صادرات المركبات الكهربائية الجديدة هي مركبات كهربائية بالكامل.
هل يعني نمو الصادرات الصينية انخفاض الأسعار بالنسبة للمستوردين؟ ليس بالضرورة. فبينما قد يؤدي ازدياد المنافسة بين الموردين إلى تحسين الأسعار، إلا أن ارتفاع الرسوم الجمركية ورسوم إعادة التدوير وتكاليف الخدمات اللوجستية في بلدان المقصد قد يُلغي أي ميزة سعرية. لذا، يلزم إجراء تحليل لتكاليف الشحن النهائية لكل مسار وسوق على حدة.
لماذا ينبغي تحليل روسيا وآسيا الوسطى بشكل منفصل؟ تختلف كل دولة في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي من حيث وضعها في العضوية، ورسوم الاستيراد، ورسوم إعادة التدوير، ومتطلبات الشهادات، وأنظمة الدفع، وديناميكيات السوق. ولا تُطبق القواعد السارية في روسيا تلقائياً في كازاخستان أو أوزبكستان.
هل لا تزال روسيا سوقاً قوية للسيارات الكهربائية الصينية؟ لا تزال روسيا سوقًا كبيرة للسيارات الصينية عمومًا، إلا أن صادرات سيارات الركاب انخفضت بنسبة 48.51 تريليون طن سنويًا لتصل إلى 430,787 وحدة خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025 (وفقًا لشركة Gasgoo) نتيجة لزيادة رسوم إعادة التدوير وارتفاع الرسوم الجمركية. وتشير بيانات أوائل عام 2026 إلى تعافٍ، لكن المخاطر الهيكلية المتعلقة بالسياسات لا تزال مرتفعة.
هل تُعد كازاخستان مركزاً لوجستياً جيداً لواردات السيارات الكهربائية الصينية؟ تُعدّ كازاخستان مركزًا لوجستيًا فعالًا بفضل عضويتها في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي وموقعها الجغرافي. مع ذلك، فهي ليست مجرد قناة لإعادة التصدير بتكلفة منخفضة. فقد تكون حصص الإعفاء من الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية قد استُنفدت، وقد يكون نظام ضريبة القيمة المضافة قد تغيّر، كما أن إعادة التصدير إلى روسيا تخضع لتدقيق تنظيمي.
هل يمكن استخدام قيرغيزستان لإعادة تصدير السيارات الكهربائية إلى روسيا أو كازاخستان؟ لا، هذه ليست استراتيجية مجدية. المركبات المستوردة إلى قيرغيزستان بموجب إعفاءات جمركية خاصة بالمركبات الكهربائية غير مؤهلة للتداول الحر في روسيا أو كازاخستان. وقد استهدفت سلطات الجمارك الروسية هذا المسار تحديدًا، وقد تتعرض المركبات للمصادرة أو الغرامات أو رفض التسجيل. لذا، لا تتعامل مع قيرغيزستان كقناة للتحايل على الرسوم الجمركية.
ما هي البيانات التي يجب على المستوردين في أوزبكستان التحقق منها؟ تحقق من الوضع الحالي لرسوم استيراد السيارات الكهربائية، ومدى انطباق رسوم إعادة التدوير، وما إذا كانت عمليات التجميع المحلية من قبل العلامات التجارية الصينية تؤثر على اقتصاديات استيراد السيارات كاملة الصنع. أوزبكستان ليست عضواً في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، لذا تختلف قواعد التجارة فيها عن كازاخستان وروسيا.
لماذا يصعب تحليل طاجيكستان وتركمانستان؟ يُعاني كلا البلدين من محدودية البيانات التجارية المتاحة للجمهور، وصغر حجم أسواقهما، وقلة شفافية سياسات الاستيراد. لذا، يُعد التحقق من الوسيط المحلي أمراً بالغ الأهمية قبل الالتزام بأي شحنة.
هل يمكن لمؤشر السيارات أن يوفر بيانات دقيقة عن طلب السوق؟ لا ننشر توقعات خاصة بطلب السوق. نقدم خدمات دعم التوريد، ومقارنة النماذج، وتنسيق الوثائق. ولتحليل الطلب الخاص بكل دولة، نوصي بالرجوع إلى جمعيات السيارات المحلية ومزودي بيانات التجارة في كل سوق مستهدف.
روابط المصادر
تم الاستشهاد بالمصادر التالية في هذه المقالة. ينبغي على المستوردين الرجوع مباشرةً إلى هذه المصادر الأساسية للحصول على أحدث البيانات:
-
- CAAM (الرابطة الصينية لمصنعي السيارات) — بيانات الإنتاج والمبيعات والتصدير للعام 2025 بالكامل: english.scio.gov.cn
- CPCA (الجمعية الصينية لسيارات الركاب) / Gasgoo — عدد صادرات CPCA لعام 2025 بالكامل وهيكل الصادرات، بما في ذلك عدد الوحدات البالغ 8.32 مليون وحدة: autonews.gasgoo.com
- معهد جاسجو لأبحاث السيارات — صادرات سيارات الركاب من يناير إلى أكتوبر 2025 حسب بلد المقصد (روسيا 430,787 وحدة، كازاخستان 149,339 وحدة): autonews.gasgoo.com
- CnEVPost — بيانات مبيعات وتصدير المركبات الكهربائية الجديدة (NEV) للعام 2024 بالكامل وللعام 2025 شهرياً (CAAM): cnevpost.com
- electrive.com — تفاصيل صادرات السيارات الكهربائية الجديدة لعام 2025 (تم تصدير 2.62 مليون سيارة كهربائية جديدة): electrive.com
- CarNewsChina — تحليل انخفاض الصادرات الروسية وتأثير رسوم إعادة التدوير: carnewschina.com
- أخبار المركبات الكهربائية (eletric-vehicles.com) — انتعاش الصادرات الروسية في أوائل عام 2026، 108,392 وحدة يناير - فبراير 2026: eletric-vehicles.com
- معهد أكسفورد لدراسات الطاقة — تحديث سوق السيارات الكهربائية الجديدة في الصين لشهر مارس 2026، تفصيل بين الإنتاج المحلي والتصدير: oxfordenergy.org
جميع الأرقام تمثل أحدث البيانات الموثقة المتاحة وقت النشر. ينبغي على المستوردين التحقق من الأرقام الحالية من المصادر الأصلية قبل اتخاذ قرارات الشراء.
الروابط الداخلية: دليل شامل لاستيراد السيارات الكهربائية من الصين (2026) · تكلفة استيراد السيارات الكهربائية من الصين إلى آسيا الوسطى وروسيا · تصفح كتالوج مركباتنا · اتصل بنا