В 2025 году Китай экспортировал 7,098 млн автомобилей, что на 21,11 млн тонн больше, чем годом ранее, при этом экспорт электромобилей удвоился и составил 2,615 млн единиц (CAAM). Для импортеров, ориентирующихся на Россию и Центральную Азию, эти цифры подтверждают более высокую доступность поставщиков и большее количество моделей, готовых к экспорту, — но они не гарантируют более легкого выхода на рынок. Каждая страна назначения имеет свои собственные тарифные, сертификационные и политические риски, которые импортеры должны самостоятельно проверить, прежде чем размещать заказы.
Последнее обновление: май 2026 г.
Ключевые данные об экспорте электромобилей из Китая, которые должны знать импортеры.
- Общий объем экспорта автомобилей из Китая достиг 7,098 млн единиц в 2025 году, рост на 21,11 тыс. тонн в год (CAAM).
- Отдельный подсчет CPCA, включающий комплекты KD, показывает, что показатель 2025 года составит... 8,32 миллиона единиц, рост на 301 тыс. тонн в годовом исчислении.
- Экспорт электромобилей удвоился. до 2,615 млн единиц в 2025 году, включая 1,65 млн электромобилей (+66,71 TP3T) и 969 000 подключаемых гибридных автомобилей (+2301 TP3T) (CAAM).
- На долю электромобилей приходилось приблизительно 36,81 тыс. тонн от общего объема экспорта автомобилей по данным CAAM за 2025 год.
- Общий объем продаж автомобилей в Китае достиг 34,4 миллиона единиц к 2025 году доля электромобилей на внутреннем рынке превысит 50,81 тыс. тонн на 3 триллиона тонн.
- Россия Оставаясь одним из ведущих направлений, компания продемонстрировала резкое снижение — 430 787 единиц легковых автомобилей в январе-октябре 2025 года, что на 48,51 тыс. тонн меньше, чем годом ранее (Gasgoo/CPCA).
- Казахстан По данным Gasgoo, в период с января по октябрь 2025 года из Китая было импортировано 149 339 легковых автомобилей, что на 82,71 тыс. тонн больше, чем годом ранее.
- В 2025 году крупнейшим китайским экспортером автомобилей была компания Chery, поставившая 1,34 миллиона единиц, за ней следовала BYD с 1,05 миллионами единиц.
Базовый уровень экспорта автомобилей из Китая к 2025 году
Динамика экспорта автомобилей из Китая за последние четыре года демонстрирует устойчивое ускорение:
| Год | Общий объем экспорта автомобилей | Годовой рост | Источник |
|---|---|---|---|
| 2022 | 3,11 миллиона | +57% | КААМ |
| 2023 | 4,91 миллиона | +58% | КААМ |
| 2024 | 5,86 миллиона | +19.3% | КААМ |
| 2025 | 7,098 миллиона | +21.1% | КААМ |
В рамках этой общей суммы структура экспорта электромобилей значительно изменилась в 2025 году:
| Категория | Экспорт 2024 года | Экспорт 2025 года | Рост |
|---|---|---|---|
| Total NEV | 1,284 миллиона | 2,615 миллиона | +103.6% |
| БЭВ | ~990 000 (приблизительно) | 1,65 миллиона | +66.7% |
| PHEV | ~294 000 (приблизительно) | 969,000 | +230% |
| Традиционное топливо | ~4,576 миллиона | 4,483 миллиона | -2% |
Важное различие: Определение электромобилей (NEV) по версии CAAM включает в себя электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), подключаемые гибриды (PHEV), включая электромобили на водородных топливных элементах (EREV), и автомобили на водородных топливных элементах (FCEV). Не следует рассматривать “экспорт электромобилей” как эквивалент “экспорта чисто электрических автомобилей”. На долю подключаемых гибридов (PHEV), включая модели с увеличенным запасом хода от таких брендов, как Li Auto и серия DM-i от BYD, в 2025 году приходилась быстро растущая доля экспорта электромобилей.
Согласно отдельным подсчетам Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), которые включают в себя комплекты для разборки (KD) для сборки за рубежом, объем экспорта в 2025 году составит 8,32 миллиона единиц. Импортерам следует обращать внимание на то, к какому источнику данных они обращаются, поскольку в данных CAAM и CPCA используются разные методики подсчета.
Примечание по методологии: В данной статье используются данные CAAM для определения базового показателя национального экспорта Китая и данные Gasgoo/CPCA для анализа тенденций распределения пассажирских автомобилей по отдельным направлениям. В наборах данных CAAM, CPCA и данных, собранных СМИ, могут использоваться различные методы подсчета, включая учет комплектов для сборки (KD kits), легковых автомобилей, коммерческих автомобилей, электромобилей (NEV), электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV) и подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Импортерам не следует смешивать эти данные без проверки их объема.
Что означают данные об экспорте за 2025 год для импортеров, работающих в сегменте B2B?
Для импортеров, рассматривающих возможность приобретения автомобилей китайского производства, данные за 2025 год имеют четыре практических последствия:
1. Более широкое распространение среди поставщиков. Экспорт китайских автомобилей превысил 7 миллионов единиц, что свидетельствует о значительном расширении экспортной деятельности. Всё больше производителей предлагают модели экспортной спецификации с международными характеристиками, многоязычными интерфейсами и региональными особенностями комплектации.
2. Более ориентированные на экспорт конфигурации. Удвоение экспорта электромобилей означает, что такие бренды, как BYD, Chery, Geely и Zeekr, все чаще выпускают модели, адаптированные для зарубежных рынков, включая аккумуляторные батареи для холодного климата, варианты с правым рулем и документацию, соответствующую требованиям WVTA/GCC.
3. Усиление конкуренции среди китайских поставщиков. По мере выхода все большего числа китайских брендов на экспортные рынки, импортеры получают больше возможностей для торга по ценам и условиям. Однако это также означает, что растет и сегмент низкокачественной продукции — проверка поставщиков становится все более важной, а не менее важной.
4. Более тщательный контроль за соблюдением политики. Рост экспорта спровоцировал протекционистские меры на многих рынках. Антисубсидийные пошлины ЕС на китайские электромобили, повышение платы за утилизацию в России и требования к местной сборке в различных странах создают риски несоблюдения нормативных требований, которых не существовало два года назад.
Почему России и Центральной Азии необходимы отдельные толкования?
Россию и Центральную Азию часто рассматривают как единый “постсоветский” рынок для китайских автомобилей. Это ошибочное мнение. В каждой стране действуют разные импортные пошлины, требования к сертификации, платежные системы и рыночная динамика. Импортеры, применяющие российские правила к Казахстану — или логистические преимущества Казахстана к Узбекистану — рискуют допустить дорогостоящие ошибки.
Основные структурные различия:
| Фактор | Россия | Казахстан | Кыргызстан | Узбекистан | Таджикистан / Туркменистан |
|---|---|---|---|---|---|
| Член ЕАЭС | Да | Да | Да | Нет | Нет |
| Экспортные тенденции 2025 года | Резкое снижение (-48,51 TP3T в годовом исчислении с января по октябрь) | Значительный рост (+82,71 TP3T в годовом исчислении с января по октябрь) | Активная деятельность, но реэкспорт ограничен. | Растет, но требуется подтверждение оплаты. | Данные ограничены |
| Ключевой риск | Плата за переработку + повышение тарифов + давление со стороны местных сборочных предприятий | Изменение правил НДС/пошлин | Ограничение на передачу в Россию/Казахстан | Плата за переработку + влияние на местную сборку | Ограниченная прозрачность данных |
| Оплата | Санкционированные ограничения | Стандартное банковское обслуживание | Стандартное банковское обслуживание | Стандартное банковское обслуживание | Ограниченная банковская инфраструктура |
Россия: высокий спрос, высокие политические и платежные риски.
На протяжении большей части 2024 года Россия была крупнейшим отдельным экспортным направлением для легковых автомобилей из Китая. Однако в конце 2024 и 2025 годов динамика рынка резко изменилась.
Что случилось: Россия ужесточила условия импорта за счет повышения сборов за утилизацию/переработку, более жесткого контроля за импортом через «серые каналы» и тарифного давления на импорт готовых автомобилей. Эти меры в совокупности снизили ценовую конкурентоспособность импортируемых китайских автомобилей и повысили важность маршрута, таможенной классификации, сертификации и проверки местными брокерами.
Результат: Экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в январе-октябре 2025 года составил 430 787 единиц, что на 48,51 тыс. тонн меньше, чем годом ранее (Gasgoo, со ссылкой на данные CPCA). Общий объем российского рынка новых автомобилей сократился примерно на 15,61 тыс. тонн, составив около 1,33 миллиона единиц за весь 2025 год (CAAM). Доля рынка китайских марок, по имеющимся данным, снизилась с 58,51 тыс. тонн до 51,71 тыс. тонн, однако импортерам следует сверять эти данные с актуальными данными местной регистрации.
Восстановление в начале 2026 года: В январе-феврале 2026 года Китай экспортировал в Россию 108 392 легковых автомобиля, что почти вдвое больше, чем в первые два месяца 2025 года. Россия оставалась крупнейшим экспортным направлением для Китая по данным CPCA. Однако Москва продолжает оказывать давление на китайских автопроизводителей, чтобы те создавали собственные сборочные предприятия, а не импортировали готовые автомобили.
Что следует проверить импортерам:
- Текущий график платы за переработку/утилизацию отходов и планируется ли дальнейшее повышение.
- Ставка импортной пошлины, применимая к конкретной категории вашего транспортного средства.
- Требования к сертификации ГОСТ-Р и ЕРА-ГЛОНАСС
- Возможность использования платежного канала с учетом действующих санкционных ограничений.
- Наличие или планирование локальной сборки в России для целевого бренда (что может повлиять на экономические показатели импорта готовых к употреблению товаров) является важным фактором.
Казахстан: региональный центр, а не просто канал лоукост-перевозок.
В январе-октябре 2025 года Казахстан импортировал из Китая 149 339 легковых автомобилей, что на 82,71 тыс. тонн больше, чем годом ранее, и вошло в десятку крупнейших направлений экспорта китайских автомобилей. Страна является как конечным рынком сбыта, так и логистическим центром для дистрибуции в Центральной Азии.
Почему Казахстан привлекателен: Членство в ЕАЭС обеспечивает единую таможенную структуру с Россией и Кыргызстаном. Географическое положение между Китаем и западной частью Центральной Азии/Россией делает его естественным логистическим узлом. Китайские бренды, такие как BYD и Zeekr, прочно обосновались на рынке, предлагая конкурентоспособные цены.
Почему это не просто канал:
- Согласно последним сообщениям, годовая квота Казахстана на освобождение от таможенных пошлин на электромобили, возможно, была полностью использована в 2025 году. Импортерам следует проверить, сохраняются ли льготы для текущих и будущих поставок.
- Сообщается о повышении ставок НДС. Импортерам необходимо уточнить действующую ставку у местного таможенного брокера перед расчетом стоимости товара и услуги.
- Ужесточение Россией мер по реэкспорту через Казахстан означает, что транспортные средства, импортируемые в Казахстан для дальнейшей продажи в Россию, подвергаются более тщательному контролю и могут быть подвергнуты штрафным санкциям.
- Проверка местным брокером необходима для получения информации о текущих ставках пошлин, сборах за переработку и требованиях к сертификации.
Что следует проверить импортерам:
- Действуют ли по-прежнему или были изменены льготы по таможенным пошлинам для электромобилей на 2026 год?
- Текущая ставка НДС и любые планируемые изменения.
- Требования к сертификации OTTC для конкретных моделей автомобилей
- Необходимо проверить, имеет ли ваша предполагаемая модель дистрибуции (конечный рынок Казахстана или реэкспорт) правовое обоснование.
Кыргызстан: Импортная деятельность не означает свободный реэкспорт
Кыргызстан является членом ЕАЭС и, по сообщениям, с 2026 года имеет освобождение от таможенных пошлин на электромобили, что привлекло внимание к импорту. Однако импортерам необходимо понимать одно важное ограничение: Автомобили, импортируемые в Кыргызстан на льготных условиях для электромобилей, не подлежат свободному перемещению в Россию или Казахстан. Речь идёт не просто о разнице в таможенных пошлинах — в зависимости от статуса сертификации, документов, подтверждающих происхождение транспортного средства, и политики страны назначения в отношении соблюдения таможенных правил, транспортные средства, импортируемые из Кыргызстана, могут быть полностью лишены возможности перерегистрации в России или Казахстане.
Российские таможенники уделяют особое внимание транспортным средствам, ввозимым в Россию через Кыргызстан по так называемым «серым каналам». Импортеры, пытающиеся использовать Кыргызстан в качестве дешевого пункта ввоза на российский или казахстанский рынок, рискуют столкнуться с конфискацией, штрафами и потерей транспортного средства.
Что следует проверить импортерам:
- Действует ли еще освобождение от таможенных пошлин на электромобили с 2026 года и при каких условиях?
- Распространяются ли на транспортные средства, импортируемые в Кыргызстан по льготному тарифу для электромобилей, ограничения на трансграничную перевозку внутри ЕАЭС?
- Требования к местной регистрации и сертификации
- Не следует рассматривать Кыргызстан как лазейку в Россию или Казахстан. — это не возможность для тарифного арбитража, а ловушка для соблюдения требований.
Узбекистан: растущий рынок электромобилей, сопряженный с риском проверки платежей.
Узбекистан не является членом ЕАЭС и придерживается собственных торговых правил. Страна проявляет растущий интерес к китайским электромобилям, получая в последние годы благоприятный политический режим, включая временное освобождение от пошлин на электромобили.
Однако рынок Узбекистана имеет структурные особенности: компания UzAuto Motors (ранее GM Uzbekistan) исторически доминировала на внутреннем рынке производства легковых автомобилей, а китайские бренды сталкиваются с конкуренцией со стороны местных сборочных предприятий. Перед размещением крупных заказов необходимо уточнить размер платы за утилизацию и возможные изменения в льготах по таможенным пошлинам на электромобили.
Что следует проверить импортерам:
- Текущий статус импортных пошлин на электромобили — действует ли еще пошлина 0% и как долго?
- Применимость и тарифы платы за переработку отходов
- Может ли локальная сборка китайскими брендами повлиять на экономику импорта готовых к употреблению биоматериалов?
- Стандарты зарядной инфраструктуры и совместимость с китайскими моделями электромобилей.
Таджикистан и Туркменистан: рынки с ограниченными данными.
Общедоступные данные об импорте автомобилей в Таджикистан и Туркменистан ограничены. Обе страны имеют небольшие рынки по сравнению с Россией, Казахстаном и Узбекистаном.
Таджикистан Таджикистан в последнее время проявляет интерес к китайским электромобилям. Сообщения указывают на то, что Таджикистан ввел освобождение от импортных пошлин и налогов на электромобили, а Душанбе содействует внедрению электромобилей в общественный транспорт. Однако объемы импорта невелики, общедоступные данные о торговле скудны, и импортерам не следует полагаться на вторичные отчеты без местной проверки текущего состояния политики.
Туркменистан Имеется минимальное количество общедоступных данных о торговле. Импортная политика непрозрачна, и перед любой отправкой необходима проверка местным брокером.
Что следует проверить импортерам:
- Не следует предполагать, что правила России, Казахстана или Узбекистана распространяются на эти рынки.
- Для соблюдения действующих правил пошлин, налогов и сертификации требуется проверка местного брокера.
- Размер рынка может не оправдывать размещение крупных заказов без подтвержденного местного спроса.
Что данные вам не говорят
Показатели роста экспорта Китая являются мощными индикаторами, но импортерам следует помнить о том, что эти данные не отражают:
1. Объём экспорта не равен рентабельности импорта. Увеличение поставок китайских автомобилей в страну не означает улучшения рентабельности. Повышение тарифов, плата за утилизацию и колебания валютных курсов могут снижать рентабельность даже при росте объемов продаж.
2. Рост экспорта не означает упрощения местной регистрации. В каждой стране действуют свои требования к сертификации и регистрации транспортных средств. Транспортное средство, готовое к экспорту из Китая, может потребовать нескольких месяцев местной сертификации, прежде чем его можно будет легально зарегистрировать.
3. Данные о национальном спросе не заменяют пригодность модели на уровне отдельных объектов. Знание того, что Казахстан импортировал более 149 000 китайских автомобилей, не позволяет определить, какие модели, ценовые сегменты или типы силовых агрегатов продаются лучше всего. Необходимо провести исследование на уровне отдельных моделей.
4. Логистические возможности различаются в зависимости от маршрута. Пропускная способность железнодорожных и автомобильных перевозок между Китаем и Центральной Азией колеблется в зависимости от сезона. Данные об экспорте не отражают наличие свободных логистических слотов для вашего графика.
5. Тарифные и сборные правила могут меняться. Повышение платы за утилизацию отходов в России до 70–851 ТТ3Т в октябре 2024 года коренным образом изменило рынок за считанные недели. Импортерам не следует предполагать, что действующие правила останутся стабильными.
Контрольный список данных для импортеров перед оформлением заказа
Перед оформлением заказа, основываясь на данных об экспорте электромобилей из Китая, проверьте следующие параметры для вашей конкретной страны назначения:
Как автомобильный индекс помогает покупателям использовать данные об экспорте
Компания Automotive Index оказывает поддержку импортерам в поиске поставщиков, работающих на китайском рынке экспорта автомобилей. Наша задача — помочь покупателям связать данные об экспорте с практическими решениями о закупках:
- Поддержка сравнения моделей — Мы создаем и поддерживаем структурированную базу данных китайских моделей автомобилей основных экспортно-ориентированных марок, включая технические характеристики, типы силовых агрегатов и информацию о пригодности для экспорта.
- поддержка связи с поставщиками — Мы координируем свои действия с китайскими производителями оригинального оборудования и авторизованными дилерами для получения актуальных цен, информации о наличии и подтверждения экспортных характеристик.
- Координация экспортной документации — Мы оказываем помощь в подготовке экспортной документации, включая коммерческие счета-фактуры, упаковочные листы, сертификаты происхождения и технические характеристики транспортных средств.
- Оценка соответствия рынку — Мы помогаем импортерам оценить, какие китайские модели подходят для их конкретного целевого рынка, исходя из цены, ассортимента, климатических условий и местных предпочтений.
Компания Automotive Index не предоставляет услуги таможенного оформления, юридической сертификации, расчета налогов или гарантированного одобрения регистрации. Для этого требуются местные брокеры и юридические консультанты в каждой стране назначения.
Запросить бесплатную консультацию →
вопросы
Для чего полезны данные об экспорте электромобилей из Китая? Данные об экспорте электромобилей из Китая помогают импортерам оценить доступность поставщиков, выявить тенденции объемов и определить ориентировочные цены. Они показывают, какие бренды наращивают экспорт и какие категории автомобилей демонстрируют самый быстрый рост. Однако перед размещением заказов эти данные следует сочетать с исследованием рынка конкретной страны назначения.
Сколько автомобилей Китай экспортировал в 2025 году? Согласно данным CAAM, в 2025 году Китай экспортировал 7,098 млн автомобилей, что на 21,11 млн больше, чем в 2024 году. Отдельный подсчет CPCA, включающий комплекты для сборки, дает цифру в 8,32 млн единиц.
Сколько электромобилей Китай экспортировал в 2025 году? Экспорт электромобилей достиг 2,615 миллиона единиц в 2025 году, удвоившись по сравнению с 1,284 миллионами в 2024 году. В это число вошли 1,65 миллиона электромобилей и 969 000 подключаемых гибридных автомобилей.
Данные об экспорте электромобилей (NEV) совпадают с данными об экспорте электромобилей (BEV)? Нет. К электромобилям относятся автомобили на аккумуляторных батареях (BEV), подключаемые гибриды (PHEV, включая автомобили с электроприводом) и автомобили на водородных топливных элементах (FCEV). В 2025 году на электромобили приходилось приблизительно 631 тыс. тонн экспорта электромобилей, а на подключаемые гибриды — оставшиеся 371 тыс. тонн. Не следует предполагать, что весь экспорт электромобилей состоит исключительно из электромобилей.
Означает ли рост экспорта Китая снижение цен для импортеров? Не обязательно. Хотя усиление конкуренции со стороны поставщиков может улучшить ценообразование, рост тарифов, сборов за переработку и логистических издержек в странах назначения может нивелировать любое ценовое преимущество. Для каждого конкретного маршрута и рынка необходим анализ себестоимости с учетом всех затрат.
Почему Россию и Центральную Азию следует анализировать отдельно? Каждая страна имеет разный статус членства в ЕАЭС, импортные пошлины, сборы за переработку, требования к сертификации, платежные системы и рыночную динамику. Правила, действующие в России, не применяются автоматически в Казахстане или Узбекистане.
Остается ли Россия сильным рынком для китайских электромобилей? Россия в целом остается крупным рынком для китайских автомобилей, однако экспорт легковых автомобилей в январе-октябре 2025 года снизился на 48,51 тыс. тонн в годовом исчислении до 430 787 единиц (Gasgoo) из-за повышения платы за утилизацию и тарифов. Данные за начало 2026 года указывают на восстановление, но структурные риски, связанные с государственной политикой, остаются высокими.
Является ли Казахстан подходящим логистическим центром для импорта электромобилей из Китая? Казахстан является эффективным логистическим центром благодаря членству в ЕАЭС и географическому положению. Однако это не просто канал дешевого реэкспорта. Квоты на освобождение от таможенных пошлин на электромобили могут быть исчерпаны, порядок обложения НДС может измениться, а реэкспорт в Россию сталкивается с нормативным контролем.
Можно ли использовать Кыргызстан для реэкспорта электромобилей в Россию или Казахстан? Нет. Это нежизнеспособная стратегия. Транспортные средства, импортируемые в Кыргызстан по льготным тарифам для электромобилей, не имеют права на свободное обращение в России или Казахстане. Российская таможенная служба целенаправленно преследует этот маршрут, и транспортные средства могут быть конфискованы, оштрафованы или им может быть отказано в регистрации. Не следует рассматривать Кыргызстан как канал тарифного арбитража.
Какие данные следует проверять импортерам из Узбекистана? Проверьте текущий статус импортных пошлин на электромобили, применимость платы за утилизацию и то, влияют ли местные сборочные операции китайских производителей на экономику импорта готовых к эксплуатации автомобилей. Узбекистан не является членом ЕАЭС, поэтому торговые правила отличаются от правил Казахстана и России.
Почему анализ ситуации в Таджикистане и Туркменистане представляет собой более сложную задачу? Обе страны имеют ограниченный доступ к общедоступным данным о торговле, меньшие рынки и менее прозрачную импортную политику. Перед оформлением любой поставки крайне важно проверить местного брокера.
Может ли Automotive Index предоставить точные данные о рыночном спросе? Мы не публикуем собственные прогнозы рыночного спроса. Мы оказываем поддержку в поиске поставщиков, проводим сравнение моделей и координируем подготовку документации. Для анализа спроса в конкретных странах мы рекомендуем обратиться к местным автомобильным ассоциациям и поставщикам торговых данных на каждом целевом рынке.
Ссылки на источники
В данной статье использованы следующие источники. Импортерам следует обращаться непосредственно к этим первоисточникам для получения наиболее актуальных данных:
-
- CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей) — Данные по производству, продажам и экспорту за 2025 год: english.scio.gov.cn
- CPCA (Китайская ассоциация легковых автомобилей) / Gasgoo — Данные по экспорту CPCA за полный 2025 год и структура экспорта, включая данные по экспорту в объеме 8,32 миллиона единиц: autonews.gasgoo.com
- Научно-исследовательский институт Gasgoo Automotive — Экспорт легковых автомобилей по странам назначения за январь-октябрь 2025 года (Россия: 430 787 единиц, Казахстан: 149 339 единиц): autonews.gasgoo.com
- CnEVPost — Данные о продажах и экспорте электромобилей за 2024 год и за 2025 год (CAAM): cnevpost.com
- electrive.com — Структура экспорта электромобилей за 2025 год (2,62 миллиона электромобилей экспортировано): electrive.com
- CarNewsChina — Анализ снижения экспорта России и влияния платы за переработку отходов: carnewschina.com
- Новости электромобилей (eletric-vehicles.com) — Восстановление российского экспорта в начале 2026 года: 108 392 единицы (январь-февраль 2026 г.): электромобили.com
- Оксфордский институт энергетических исследований — Обновленная информация по электромобилям в Китае за март 2026 года: сравнение внутреннего и экспортного сегментов: oxfordenergy.org
Все приведенные данные представляют собой самую последнюю проверенную информацию, доступную на момент публикации. Импортерам следует проверять актуальные данные по первоисточникам, прежде чем принимать решения о закупке.
Внутренние ссылки: Полное руководство по импорту электромобилей из Китая (2026) · Стоимость доставки и импорта электромобилей из Китая в Центральную Азию и Россию. · Посмотреть наш каталог автомобилей · Получить каталог и цены